背景
2018年4月4号，摩拜单车被美团全资收购。以下是双方官微信息截图。
摩拜单车是15年成立，那个时候我正在随米，在15年，几乎所有的创业都会有个共识，那就是“O2O”，而这个新型的商业模式：共享，在当时并没有人看好。纵观这几年的行业发展以及各大产品纷纷倒闭的现实数据，共享，与其说是一种商业模式，不如说是一种投机赚钱的机会。
行业环境
那个时候由于我负责产品，所以获取行业中的新闻和创业消息是工作的一部分，因为你不去发现新的东西，就开阔不了你的视野，你没有了视野，就没有雄心和方向，那么你的产品就会死掉。那个时候我刚毕业，满大街的 O2O 产品真的让人有点厌烦，因为他兴起了一个新的产业：快递。打破了当时的平衡。在摩拜和 ofo 纷纷拿到融资，并且在市场铺开的时候，国家政策正在大力度的打击 P2P，好多非法集资的金融公司纷纷被“处理”，有兴趣可以去了解下“E租宝”。后面再去分析一些事情，我觉得孟子说的“天时，地利，人和”真的实用于一切。
- 如果当时国家不去实施这个政策，不去打击 P2P 我相信那些 VC 更愿意选择这种用钱赚钱的产品，我担保共享单车的融资不会那么的顺利，更别说“雨后春笋”般的市场扩充，这是天时
- 单车是最普通、最环保、最简单的出行工具，环保，政府不会过多的干预（起码开始不会，后面各个城市疯狂铺开就充分验证这一点），简单，用户愿意使用，而普通就决定了这是个低成本的事，这是地利
- 在行业氛围迷茫，而且 O2O 产品逐渐形成垄断的情形下，VC 都在寻求新的商机；出行方式（自驾除外）挤公交、挤地铁的无奈有了新的解决方式，用户愿意去尝试和体验，这是人和
于是，以 ofo 和摩拜为代表的共享革命由此展开，这也注定后面这两只队伍成为最尖锐的竞争对手。
产品模型
提到共享打车，我真的佩服北大的那几个孩子，真的是天才造就传奇。共享单车模式和产品模型一早是北京大学的戴威提出来的，起初的简单模式就是解决大学里面自行车“被偷、上锁麻烦、自购有成本、毕业后难处理、停车不便”等等痛点而推出的一款校园产品（说到这里，这种简单解决校园学生痛点的模式，熟悉得不能再熟悉），而这款很不起眼的校园产品就是后面的 ofo。
- 商业模式。共享单车的商业模式其实就是租赁。但是这个商业模式真的很厉害：
第一：租赁价格非常低，基本上满足用户“用多少给多少钱”的吝啬心里
第二：租赁和供应链市场有个大痛点就是解决链条两端的“拿”和“还”的问题，共享单车用四个字解决这个问题，那就是“随停随骑”
第三：这也是这个商业模式中最厉害的啦，就是押金，对于常人来说，一两百块钱真的不算什么，大家也不怎么在乎，针对于一个创业公司来说，这是一笔巨大无比的启动资金，后面就是流动资金，而且会发生蝴蝶效应：你市场铺得越开，就越容易消除用户“押金被骗”的顾虑，而且还会很快获得认可 - 产品架构。单车本身就是一个简单的出行工具，用户扫码开锁，系统开始计费，用户开始骑车，骑车结束，关锁扣费，停车。整个流程需要用户做得就是拿出手机扫一下，然后关一下锁，而且只需要付出2元人民币，而这么廉价的行为解决的是一个人短距离（5公里内）的出行，从解决一个人到解决成千上万的人，你就会发现，“共享”模式后来被疯狂复制的原因在哪里。这里会遇到押金难、APP 难推广、单车维护成本高的问题，我们在下面来说说这个问题。
- 运营模式。这是共享单车最致命的缺点。前期推广几乎只需做三个事：融资、买车、往街上一扔。一个简单的产品的流程就形成闭环，剩下的基本就是盯着数据库看受益了，这不是优势吗？怎么是缺点？这个毫无技术含量的产品被各个大咖发现了，并且他们看好这个市场，这样一来，满大街五颜六色的单车堆积如山，有些接满灰尘的单车似乎是从古代穿越而至，一身沧桑，不堪入目。绕乱交通、毁坏市貌，用户也由一开始的接受慢慢变得厌烦，选择多了，就没有唯一，这个是运营解决不了的，因为这个问题本来就是运营造成的，铺市场铺的太快，大家都来分一杯羹是必然的，你有钱，你就活，你没钱，你就被淘汰（后面各大产品都有或或少的难融资的报道）；随着市场的铺开，单车的运营成本就不是开始预期的那么简单了，竞争对手多了，之前一天一辆车被骑四五次，现在可能一辆车五天被骑一次，这就是运营的瓶颈，没法解决，随后他们把眼光抛向了国外…新加坡、内蒙、澳大利亚等等也开始涌现单车大军，但是没有用。你没有技术含量，也没有优势，后面各个产品均从“提高骑车体验”、“升级单车硬件”、“推出免费月卡”等手段来获取用户的青睐，但结果证明这些都是徒劳，因为，你会他也会，你做我也做。慢慢的活跃度下降，开始退押金，押金被周转出去订购单车，所以，退押金有出现一周没退下来的现象，后面口碑传开，扩展推广 APP 就困难多了。
大环境
现在的中国，商业圈真的和古代的官场没有任何区别，环环相扣，互相搀扶，牌面上的并购其实就是以大吞小，这次收购也不列外。如果仔细去分析，其实后面的竞争真的令人惊讶。我们都知道今年 ofo 刚拿到阿里的融资，缓解了17年末“账上资金不足维持一个月舆论“的扩散，其实这算不上舆论，这条新闻最开始由腾讯新闻发出，我想这算不上舆论，因为背后的真实情况就是这样的。市场上所有的互联网行业（现在某些传统的企业也有覆盖）都可以分成“阿里系”和“腾讯系”。小企业背后的竞争其实也是这两家独大的企业在竞争，这次并购，小的方面看，是 ofo 和摩拜在牌面上的较量，赚多少钱，每天的盈利额其实都说明不了什么，谁独立运营到最后，谁才是赢家；大的角度看，ofo 背后一直在搀扶他前进的是阿里，而摩拜大家都知道其实是腾讯是大股东，美团并购摩拜，似乎和这两家大企业并没有什么关系，但是，美团属于腾讯系产品，这样的巧合，似乎寓意很深远…
前不久美团刚推出了美团打车，进军出行市场，中国的出行市场我们都知道滴滴做了一年的独门生意，先推出美团打车，这再来个并购摩拜，对于出行行业，美团的蓝图太明显了，我们无法定论未来的美团走的这条路正确与否，我可以肯定的是：任何东西，任何事，想没用，做才行，只有付出，并且迈出一步，你才会体会到“原来是这么回事”的感觉，商业管理也好，工作生活也罢，想法和现实之间隔的不是时间，而是行动。
我们可以大胆的得出一个结论，国内所有的竞争，其实终究脱离不了阿里和腾讯，无论采用什么养的手段，都只是阿里和腾讯的代理人。
创业没有回头路
收购新闻宣布后，各个糟点不断刷新用户的三观底线，挪用资金、盆满钵满等字眼纷纷出现在各大头版头条。当你发现市场，而你又年轻，并且没有负担，你真的抵制不了创业的诱惑，这条路一走就无法回头，成，就对，败，也没错。在你的产品不断走向市场，你需要钱，而唯一可以换来钱的方式，就是拿你产品的未来去换取有钱人的钱，行业中有个冠冕堂皇的词叫“融资”，这些有钱人愿意用庞大的资金换取他在董事会上的发言权和决定权，最后来左右和干预产品的成长方向，如是你变成了做事的，只是个做事的，其实这个时候产品已经不是你的啦，充其量你算是这个产品的“保姆”。当最后产品被收购或者停止运营，犹如自己的孩子被霸占和夭折，那种无能、无助的感触，无法形容。那些“才三年不到，算是赚够了”、“挪用资金，欺骗用户”、“胡玮炜别哭…”之类的话，不用太在意，因为这些，与你无关。我预测，未来不久，胡玮炜、王晓峰等人都会离开，也许是辞职，也许是被替换～
